WMSsystemen.nl
de WMS selectieportal van Nederland

Onafhankelijke informatie over Warehouse Management Systemen
Onderdeel van BUSINESSsoftware.nl

CRM | ERP | CMS | BI | DMS | HRM | EAM | BPM | logistiek | financieel | meer software

Terug naar
Overzicht nieuws
Home

Gratis WMS box
Het informatiepakket
over WMS software.
Lees verder ...

DSV optimaliseert service voor Volvo Cars met MES binnen WMS

DSV Solutions Automotive NV maakt deel uit van DSV Solutions A/S, dat op zijn beurt behoort tot de Deense DSV Groep. DSV Solutions beschikt in België over 7 sites - goed voor in totaal 250.000 vierkante meter en 1.100 medewerkers. De automotive site werd opgericht met één belangrijk doel: het just in time en sequentieel aanleveren van onderdelen aan de productieplant van Volvo Cars, waar de C30, S40, V50, S60 en XC60 worden gemaakt.

De fabriek van Volvo produceert dagelijks meer dan 1.000 wagens, en dat 24/24 uur en vijf dagen per week. In het 'welding' gedeelte van de fabriek worden de body's aan elkaar gelast. In de 'paint shop non-colour' worden de body's gefosfateerd en krijgen ze hun anti-corrosiebehandeling, waarna in de 'paint-shop colour' elke wagen z'n juiste kleur krijgt. Tot slot worden tijdens de finale assemblage alle stukken van chassis tot deuren op de body gemonteerd. Volvo werkt in de productie met een takttijd (dat is de tijd nodig om dezelfde activiteit op de assemblageband te herhalen) van 74 seconden.

De groeiende complexiteit door de expansie van het aantal varianten was de aanleiding voor Volvo om een sterke logistieke partner te zoeken. Om een idee te geven: gemiddeld wordt slechts om de drie weken een en dezelfde Volvo gebouwd. De productielijn blijft evenwel even lang - of kort, zo je wil - zodat bepaalde activiteiten naar voren in de keten moeten worden getrokken. Volvo besliste dan ook naar aanleiding van de lancering van de XC60, de 'kleinere' SUV van Volvo, een aantal first tier suppliers dichter rond zich te scharen. In het kader van dat initiatief werd ook beslist om DSV een aantal activiteiten, zoals het aanhouden van voorraad en de picking off-line, te laten uitvoeren. DSV investeerde daarvoor een bedrag van meer dan 30 miljoen euro.

In het megacomplex in de Langerbruggestraat pickt DSV zowel body parts voor de XC60 als parts voor de eindassemblage. Elke dag worden met dat doel 70 vrachtwagens met een variatie aan pallets en bakken bij DSV gelost. Het gebouw is 22 meter hoog met een verdieping op 14 meter hoog. Beide verdiepingen beslaan 2,5 hectare, goed voor een totaal beschikbare oppervlakte van 50.000 vierkante meter. We vinden er meer dan 3.300 SKU's terug op 25.000 verschillende locaties. De gemiddelde voorraad is 3 werkdagen. Dagelijks vinden er zo'n 185.000 picks plaats aan een tempo van maar liefst 2,2 picks per seconde. In de database leidt dat tot niet minder dan een miljoen transacties per dag. Gezien de gewijzigde verpakking bij verzending naar Volvo komt dat overeen met een volume van 204 trucks per dag.

Jurgen Lernout, afgevaardigd bestuurder van DSV Solutions België: "We spreken hier dus over een zeer grote variatie aan onderdelen. Om maar een voorbeeld te geven: alleen al voor de C30, S40 en V50 zij er een tiental verschillende soorten watercontainers. Bij de lancering van de XC60 zijn er in het Volvo gamma om en bij de 250 stuurwielvarianten. Sommige van de te behandelen stukken zijn zichtbare delen (het volledige koestwerk, spiegels, koplampen, enz.), sommige technische onderdelen (airbags, remmen, enz.) krijg je als consument - hopelijk - nooit te zien. Je kunt je wel voorstellen dat het voor Volvo onbegonnen werk is om al die onderdelen aan de - in lengte beperkte - montagelijn op te slaan."

Naadloze overgang
Het aantal fouten dat DSV zich bij de aanlevering kan permitteren is minimaal: van helemaal geen tot maximaal 50ppm (parts per million). Om die hoge betrouwbaarheid te kunnen garanderen, behoorde tot de logistieke verbeteringen ook de introductie van een nieuw softwareplatform ter ondersteuning van de warehouseactiviteiten.

Uiteindelijk ging zo'n één à twee procent van het investeringsbedrag naar het nieuwe WMS.

Luc Van Neder, division manager Dynaman bij IBS: "Op dat moment - nu zo'n anderhalf jaar geleden - was het nog moeilijk om het volledige plaatje goed in te schatten, want er waren nog steeds veel besprekingen op het vlak van logistiek aan de gang. Maar heel belangrijk voor Volvo was wel dat het pakket erg sterk moest zijn op het vlak van ondersteuning van productieactiviteiten. Dat wij uiteindelijk zijn gekozen, heeft dan ook alles te maken met het feit dat ons pakket in staat is WMS- en MES-functionaliteit naadloos op elkaar te laten aansluiten. Wij bieden MES immers aan als een module van ons WMS. Bovendien kun je het MES op verschillende niveaus activeren. Voor DSV hebben we de functionaliteit ten volle kunnen benutten. We merken trouwens dat steeds meer warehouseomgevingen in aanraking komen met productiegebonden activiteiten en, weliswaar vaak in meer beperkte mate, baat hebben bij MES-functionaliteit. Ook wenste Volvo te werken met een softwarepartner die dichtbij was gelokaliseerd, wat met onze vestiging in Sint-Martens-Latem uiteraard het geval was. Last but not least konden wij voor het project een sterke equipe ter beschikking stellen die voldoende ervaring had met de automotive sector."

JIS, meer dan JIT
Concreet zal DSV voor de auto's zoals ze in de productie zijn geprogrammeerd de juiste stukken op het juiste tijdstip, op de juiste plaats en in het juiste aantal aanleveren. Zo kunnen de assemblagemedewerkers van Volvo de stukken met een minimum aan handelingen monteren.

Een eerste belangrijke stap bij DSV is een gerichte kwaliteitscontrole die plaatsvindt bij aankomst van de onderdelen in het warehouse. Vervolgens worden de onderdelen op een geschikte locatie geplaatst, wat kan gaan van een kleine rekkenlocatie tot een volledige palletlocatie. Vanuit de bufferlocaties worden de picklocaties bevoorraad. Vervolgens vindt de picking plaats en stuurt DSV de onderdelen naar Volvo.

Bij de warehouseactiviteiten wordt gebruik gemaakt van diverse validatiemethodes: pick to voice en - via RF (Radio Frequency) - scan on part, scan on Odette (standaard voor labels in de automobielsector) en scan on location. DSV verwerkt ook de retourstroom van onderdelen, die geïdentificeerd en eventueel herbruikbaar moeten worden gemaakt.

J. Lernout: "De principes die we bij de aanlevering aan Volvo hanteren zijn kanban, just in time en sequencing in line. Voor de body parts van de XC60 gebruiken we Kanban, binnen en buiten de automotive wereld een bekend principe waarbij - eenvoudig gesteld - een lege doos vervangen wordt door een volle. Natuurlijk staan we vandaag al een hele stap verder. We wachten niet meer tot de doos leeg is, maar het softwaresysteem houdt het verbruik nauwkeurig bij en we krijgen een elektronische melding van zodra het tijd is om aan te leveren. Voor eindassemblage stukken gelden zowel het JIT- als het JIS-principe. Just in time (JIT) houdt in dat Volvo enkel aan de lijn krijgt wat het op dat moment nodig heeft. Door just in sequence (JIS) of just in line (JIL) aan te leveren, krijgt Volvo elk stuk ook nog eens in de juiste volgorde van de productie op de lijn. Verder houden wij dezelfde kadans aan van Volvo, 74 seconden dus. Lukt het ons niet om met één persoon de nodige stukken binnen die kadans te picken, dan splitsen we die picking over meerdere mensen op. We spreken hier over estafettepicking. Tijdens de picking plaatsen we de componenten in de juiste sequentie binnen de speciale sequence racks. Die rekken worden gebruikt in het transport naar Volvo en zijn ergonomisch geoptimaliseerd ten behoeve van pickers en monteurs. Elke dag verlaten zo'n 2.500 sequence racks het warehouse richting Volvo."

DSV is overigens verantwoordelijk voor het ontwerp van alle verpakkingen die in de materiaalstroom tussen DSV en Volvo worden gebruikt. Het gaat hier om vrij specifieke verpakkingen die enerzijds robuust genoeg moeten zijn om dagelijks meerdere keren - al dan niet door heftrucks - behandeld te worden, en die anderzijds in staat moet zijn gekleurde stukken en stukken zichtbaar voor de consument van beschadiging te vrijwaren.

Een zeer specifieke activiteit die DSV voor Volvo uitvoert, is het assembleren van bepaalde onderdelen die soms ook just in sequence aan de lijn moeten worden aangeleverd. We denken hierbij aan bijvoorbeeld de cooler pack. Dat is het volledige koelingsysteem van de motor en de airconditioning, bestaande uit onderdelen als ventilatoren, oliekoelers en leidingen. Ook die activiteit vereist een specifieke ondersteuning van het WMS/MES op het vlak van processing van elektronische informatie en het beheer van de BOM (bill of materials).

Tot slot speelt DSV ook in op de vraag naar kitting van Volvo, een nieuwe tendens in de autowereld.

J. Lernout: "Bij kitting verzamelen we in één verpakking een aantal onderdelen die op verschillende werkstations zullen worden gebruikt. Die verpakking loopt met de lijn mee. Voordeel voor Volvo is dat de medewerkers aan de lijn geen grote afstand meer hoeven af te leggen om alle nodige stukken bij elkaar te krijgen. Verder is er een extra controle dat alle stukken die nodig zijn ook werkelijk worden ingebouwd. Als de montage goed is gegaan, zou er immers niets meer van de kit mogen overblijven. Gaan stukken bij de montage verloren of raken ze beschadigd, dan moet dat aan ons teruggemeld worden. Bij het samenstellen van de kits wordt vaak in estafette gepickt. We nemen in verschillende fases en voor vertrek foto's van de inhoud van elke kit, zodat we honderd procent zeker zijn van welke stukken bij ons vertrokken zijn. Ook op de ondersteuning van die kittingactiviteit heeft de softwareleverancier vlot een antwoord kunnen bieden".

L. Van Neder: "Schematisch kunnen we in ons WMS de delen inbound, opslag en integratie van productie onderscheiden. Die activiteiten worden aangestuurd door EDI-berichten, al dan niet volgens de Odette standaard, en de ASN's (Advanced Shipping Notice) van producten die worden aangeleverd. We werken met zogenaamde syncro's die binnen de kadans van 74 seconden de wagens met al hun karakteristieken door het systeem sturen. Dat wordt vertaald naar racks en productgroepen om DSV de juiste zaken te laten picken. Indien nodig vinden er ook productieorders plaats. Belangrijk was dat we er rekening mee kunnen houden dat de kadans wel eens verstoord raakt, bijvoorbeeld door een stilstand op de productielijn bij Volvo. Als dat gebeurt, wil Volvo dat DSV even stopt met leveren en vervolgens de draad terug opneemt. Daarom bekijken we om de vijf minuten via een traceringtoestel op de lijn de stand van zaken bij Volvo, zodat we tijdig kunnen reageren. Om één en ander bij Volvo te optimaliseren hebben we op de fabrieksvloer een zogenaamde operator stage geplaatst, waarbij de arbeider aan de machine een zeer gebruikersvriendelijke tool krijgt om voor ons bepaalde zaken te gaan registreren. Zo staan er voor de herbevoorrading van kleine grijpstukken drukknoppen langs de lijn die een elektronisch bericht naar DSV genereren, waarna DSV de betreffende stukken na veertig minuten herbevoorraadt. Voor stukken die in sequence worden geleverd, krijgt DSV een viertal uur de tijd."

"Inmiddels is DSV ook begonnen met ondersteuning van Volvo-leveranciers voor zowel logistieke activiteiten als productie. Naast het bekleden van kunststof onderdelen starten we binnenkort met injection molding activiteiten. Het spreekt voor zich dat dergelijke projecten in nauwe samenspraak met leveranciers en Volvo worden gestuurd", besluit Jurgen Lernout."Als we in de toekomst bijkomende vragen krijgen, dan staan we vandaag mede dankzij ons WMS paraat om een en ander tot een goed einde te brengen."

Publicatie: Business Logistics